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中远招商的全球港口链协同效应未来将可期

2019-03-15 15:10:41 中远海运 案例分析

近日,巴拉纳瓜集装箱码头公司(TCP)与巴西国家水运管理局(ANTAQ)官员欢聚一堂,共同庆祝招商局港口收购TCP项目交割一周年。


目前,我国海内外投资港口项目最多的当属招商局集团和中国远洋海运集团(以下简称“中远海运集团”)。与“海上丝绸之路”沿线港口之间加强合作,实现区域港口联动,促进区域港口群综合竞争力的全面提升,将成为中国港口物流业未来主要的发展趋势。国际大型航运企业参与港口开发,将航线挂靠相关港口,不仅可大幅提升货物吞吐量,也会降低投资风险。


而中国港口建设的快速推进,为中国港航企业在世界范围内的港口投资建设奠定了坚实的基础。世界吞吐量排名前200位的海外港口中,中国港航企业参与经营的有20多个。


中远海的港口收购战略


重组完成之后的中远海运集团,是承载着中国经济全球化使命,整合优势资源,打造以航运、综合物流及相关金融服务为支柱,多产业集群、全球领先的综合性物流供应链服务集团。港口是中远海运集团全球网络布局的基础和战略支撑点,与航运物流及产业链上下游相关业务形成了相互促进、协同发展的良好格局。


中远海运集团由中远海运港口进行全球码头业务运营,其扩大了中国远洋海运集团全球集装箱码头网络,使码头业务实现可持续发展,创造长期价值。码头业务作为其国际化的重要载体,能持续提升竞争优势,配合国家“一带一路”倡议,把握未来发展枢纽港的机遇。


在海外港口码头收购方面,中远海运集团港口收购的港口主要围绕欧地航线,以对其航线运营起到支撑作用。在其过往的7项海外收购中,除了哈里发港,其余6个项目均处于欧洲及地中海地区。东西航线是中远海运集团及其所属海洋联盟的主干航线,沿线收购的港口可以直接服务与该集团及海洋联盟所属船队。


在国内港口收购兼并中,中远海运集团更加倾向于成熟度相对较高、并且具有一定规模的港口,甚至将整个港区作为国内主要港口群的投资目标。中远海运集团目前是青岛港国际、广州港第二大股东,也是上港集团第三大股东。


此外,中远海运集团还与江苏省港口集团签署了《战略合作框架协议》,双方建立全面港航战略合作关系,未来他们资本层面的合作或许可以期待。


招商局并购纵深拓展


2018年,招商局集团港口板块权益货物吞吐量位列全球第二,各项经济指标再创新高,实现营业收入6484亿元,同比增长11.1%;利润总额为1450亿元,同比增长14.1%,在央企中首度排名第一。


招商局集团由旗下的招商港口负责港口投资运营,在世界以及我国沿海地区建立了较为完善的港口网络群。从地区港口业务利润来看,海外港口业务是招商局集团业务的主要增长点,海外码头吞吐量的大幅上升带来了利润的同步提升。近年来,招商局集团不断加大海外港口持有量,以此增强盈利能力。


在海外,招商局港口以“巩固亚洲、完善非洲、拓展欧洲、突破美洲”为发展战略,把握“一带一路”机遇,不断推进海外港口码头收购战略。其收购的许多海外港口位于战略关键节点,如吉布提港扼守东非红海要塞,与西非多哥洛美港遥相呼应;斯里兰卡科伦坡港位于南印度洋主航道;汉班托塔港离世界最繁忙的国际远洋东西主航线距离不到10海里;土耳其伊斯坦布尔港马耳他港位于地中海战略要地等。


招商局港口实施“前港—中区—后城”核心商业模式(PPC模式),并积极将蛇口的成功经验复制到海外的项目上。以汉班托塔港项目为例,招商局集团希望将汉班托塔港发展成为斯里兰卡的蛇口。汉班托塔港移交给招商局集团后,正式纳入招商局港口的运营管理体系,加快了临港物流园区、工业园区和城市建设的步伐。


招商局集团还通过兼并收购与重组,进一步扩大和完善国内港口网络布局,实现资源有效配置,以求协同效应。


1月4日,辽宁港口集团有限公司成立。早在2016年1月,招商局港口就与大连港签署股份认购协议,收购大连港股权,成为其第二大股东。招商局集团董事长李建红表示,辽宁产业基础坚实,物流资源丰富,招商局集团将充分发挥产业集聚、产城联动的专业能力和全球化物流运营网络的优势,以市场化的方式提高资源使用效率和回报水平,与辽宁省、大连市一起,力争把太平湾打造成为东北亚的新蛇口,促进产业园区开发与自贸试验区建设的良性互动。


中远招商或携手参与海南港口整合


在具体收购码头种类上,中远海运集团和招商局集团之间似乎很有默契。中远海运集团主要收购集装箱码头,未来可能会加大对集装箱港口的投入;招商局集团主要收购散杂货码头,以油轮和散货运输为主,未来将更加注重对于散货码头收购的投入。


他们双方在海外码头的收购中,通过股权投资、互相参股的方式进行了合作。例如在土耳其伊斯坦布尔港Kumport码头,两大集团就各持股26%;比利时安特卫普港Gateway码头,中远海运集团持股20%,招商局集团持股5%。


2018年,海南要进行港口整合消息引起了两大集团的兴趣。2018年4月,海南省交通运输厅与中远海运集团就港口整合平台进行深入探讨,还就签署合作框架协议进行了深入交流。


招商局集团也积极推进。2018年10月,与招商局集团举行工作座谈,双方同意在总部经济、区域综合开发、海洋装备、金融服务与投资、大健康产业等方面展开合作。


海南引入“凤凰”并非只能择其一。中远海运集团和招商局集团的侧重并不相同,如果能够与两大央企合作,各自利用其优势,将会是一个最优解。此事也有先例,2017年,中远海运集团和招商局集团先后到访厦门港,纷纷伸出“橄榄枝”,表示希望融入福建港口一体化整合的大局,在港口转型升级方面开展深入交流。同年,天津港集团先后与中远海运集团、招商局集团接洽,并且与后者签署《战略框架合作协议》。


未来海南港口资源整合究竟会引入中远海运集团还是招商局集团,抑或同时引入两家集团,通过股权合作、互相参股达到双赢甚至多赢的效应,值得期待。

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