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继5月28日开始干旱管控,巴拿马运河计划出台另一项限制草案

2019-05-09 10:58:30 航运业 国际海运

巴拿马运河(Panama Canal)正计划进一步下调船舶通过巴拿马运河的最大吃水深度。根据运河管理局的船只要求,Gatun湖水位高(85英尺或以上)时,使用新巴拿马型船闸通过运河的最大允许吃水深度为50英尺(15.24米)。而Gatun是一个淡水湖,淡水密度较低,提供的浮力比海水小,而温水密度较低,提供的浮力比冷水小,为此巴拿马运河计划出台的是专门针对热带淡水的限制草案


5月3日,巴拿马运河管理局(ACP)发布了一份通知文件:因为持续干旱,水量减少,自2019年5月28日起,通过新巴拿马运河船闸的船只最大批准吃水深度为13.11米热带淡水(TFW),通过旧巴拿马船闸的船只最大批准吃水深度为11.73米热带淡水。通知同时称,对于超过上述最大吃水量的船只,将被要求卸载部分货物,以便顺利通过运河。


自1月4日以来,ACP宣布了一系列的减排计划,5月28日的减排是其中最新的一个。通过巴拿马运河船闸的船只的最大批准吃水深度也将在5月28日减至38.5英尺,低于目前的39.5英尺。去年12月,巴拿马运河流域的降水量比历史平均水平低了约90%,导致加通湖和马登湖的水位低于预期水平。


“巴拿马运河的这些低水位是四到五个月几乎为零降水的产物,”巴尔加斯告诉美联社。“这真是我们在运河历史上最干旱的季节。流向湖泊的河流减少了60%。“


运河管理局指出,将提前四周通知船舶吃水的任何变化,以便船只能相应地作出更改计划。并且它已经采取了一些节约用水的措施。其中包括新型Neopanamax船闸的节水池,该船闸可回收每次运输使用的60%的水。其他措施包括关闭加屯水电站,在船闸处不使用液压辅助,鼓励两艘船一起通过船闸的串联船闸等。


巴拿马运河是世界十大运河之一,有黄金水道之称,被看作是世界贸易的晴雨表。受到厄尔尼诺现象的影响,巴拿马近期遭遇到了严重的干旱。降雨量减少带来了巴拿马运河的重要组成部分、世界上最大的人工湖之一——加通湖(Gatún)水位下降至低于正常水平,由此,运河管理局不得不对大型船舶的载货量进行限制。


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巴拿马运河并不是如一般人所想像的由东向西横过地峡。而是在大西洋一侧科隆的入口向南通过加通水闸进到加通湖的最宽处;然后急转向东,沿一条大致向东南的航道到达太平洋一侧的巴拿马湾。(节选自船长老牛原创小说《那年那海》)。


本视频作者:LIUWENXU

船舶名为:VIJAYANAGAR


本段视频仅3分22秒长,通过延时摄影加上前后摄像头同时取景的方式完整的记录了这艘传统巴拿马型干散货船舶通过巴拿马运河的全过程。清晰明了,堪称教学级短片!

来源:搜航网
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