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美丽又危险的LNG罐式集装箱

2019-05-31 16:41:30 危险品 案例分析

2018年11月4日,130个LNG罐式集装箱(下称罐箱)从温暖如春的海南出发,九天后,其中的65个到达中国寒冷的北方城市,辽宁锦州。

 

这一段九天的南北旅行,从海南洋浦出发,经山东龙口港,过江过海才一路北上抵达辽宁锦州港。这130个罐箱,气化能力达325万立方米,可供6.5万个家庭,在冬季高峰期取暖5天。山东龙口分担了一半,辽宁锦州拥有一半。

 

值得关注的是,这样大规模LNG罐式集装箱乘坐专船不需换乘,抵达终点站,在中国是首次。

 

LNG罐装“上路”史

美丽又危险的LNG罐式集装箱


 LNG即液化天然气。近年来,为改善大气环境,关于LNG的政策纷纷落地,LNG成为了治理蓝天不可缺少的能源。据国际能源署近日的消息,预计在将来中国将取代日本全球第一大液化天然气进口国。我们对LNG的需求与日俱增,在未来需要更多的LNG支撑我们的生活、工业、发展,那就需要更安全高效的液化天然气运输方式。

 

LNG罐箱属于LNG包装运输,依靠ISO罐式对集装箱进行LNG运输,他的优势就是标准化运输,在运输过程中相对来说安全性较高,其次就是运输价格的优势。

 

中国LNG罐箱的上路历史可以追溯到2002年。那是一个夏天,祖国大西北新疆开启了建设LNG罐式集装箱专用铁路线,这段仅有1.8公里的新疆广汇LNG专用VIP铁路,两年后投入运营。之后数年,LNG躺在罐式标准集装箱里,通过铁路越过山丘进入到千家万户。

 

但铁路并不能满足太多的需求,于是港口加入到了运输的行列。但不得不说,LNG罐式集装箱对港口来说是一个可以做的买卖。

 

首先,LNG罐式集装箱到达港口可以装卸在集装箱码头或者油气码头,无需投入资金、时间建设新的码头泊位,提高了泊位的利用率,从而提高其吞吐量。其次,罐式集装箱“一罐到底”,周转速度快,港口采用多式联运的运输方法,让铁路、公路、水运一起出动,降低运输成本,这对港口来说是一件利好的大事。

 

我国的LNG罐箱水运研究从2006年开始,之后越来越多的港口参与了进来,来分一分这块没有做成却已经足够诱人的蛋糕。2012年4月,2个LNG罐箱从南通集装箱码头出发,四天后,在东莞虎门港成功卸下LNG罐箱;2017年,2台LNG罐箱,从比利时安特卫普港顺利抵达宁波港,是国内首次采用LNG罐箱的方式进口LNG,而近两年,日照港、龙口港都纷纷过接卸LNG罐箱。

 

美丽又危险

美丽又危险的LNG罐式集装箱


但天下哪里有那么容易有好做的事。LNG罐箱运输也有一些让人头疼的事。

 

最美丽也最危险,LNG拥有易燃易爆炸的属性,纵然是安全系数很高的罐箱也不敢保证,能够完全压制住容易躁动的他。虽然曾有多个专业机构进行测试,整体结构牢固、可靠的罐式液体可以在90天内不会得到挥发,但如果罐箱经过多次频繁的转运,就会增大气体的流动性,这样会增加罐箱的不安全性。

 

其次就是规模问题,由于液化天然气是大宗商品,获利需要规模效益,规模化经营意味着大额投资;其次LNG属于二类危险品,整船大规模货物的装船运输是否有限制?码头是否能够满足大宗整船的接卸,这也是一个问题。

 

目前我国的LNG运输多是小规模运输,一般都是同其他普通货物进行同船运输。LNG和普通货物同船运输,LNG罐式集装箱码放数量受限制是一,第二也是最重要的,这样运输与传统运输相比,增加船舶航行期间安全风险,对于人员和港口设施也存在安全隐患。

 

解决这个问题的方法就是,运用专船运输方式。所以说,130个LNG罐箱从洋浦到辽宁的九天北上之旅,对中国LNG运输来说是一个突破,因为他不仅减少接卸箱,一步到位,降低了因罐箱倒箱造成的危险系数,而且他运用了专船运输方式,这在中国是第一次。

 

而更进一步做法就是建设投入更多的专用LNG罐式集装箱船舶,让中国的LNG罐箱有属于自己的出行工具。

 

未来应该是光明的

美丽又危险的LNG罐式集装箱

 

2018年,中国进液化天然气超5300万吨,创历史新高,按照国家发展战略,清洁能源,液化天然气将会是以后的主要应用能源,所以中国的液化天然气进口还会保持一定的速度增长。

 

但液化天然气的进口存在一个较大的难题,就是LNG的接卸运输。目前中国进口LNG的接卸,主要通过LNG接收站,据统计,截止到2017年底,中国共有17家接收站,总接收能力为5040万吨/年;目前,还有多个接收站正在建设中,计划在2020年左右投产,届时总接收能力将达到7700万吨/年,这在很大程度上限制了LNG进口量的增加,但LNG接收站建设不仅需要上百亿元的投资,还需要3年到6年的建设周期。

 

接收站需要建设,接受能力提高的同时,配套的船舶也应该发展起来。

 

2018年9月5日,国务院正式公布《关于促进天然气协调稳定发展的若干意见》,提出积极发展沿海、内河小型LNG船舶运输。2018年,交通部发表《关于深入推进水运行业应用液化天然气的意见(征求意见稿)》再提加大内河LNG动力船舶推广应用力度,并指出鼓励有条件的航运企业在更新运力时优先采用LNG动力船舶,积极推动船舶应用LNG,且积极推进沿海尤其是环渤海地区LNG码头建设。

 

政策一次次聚焦在LNG船舶上,说明LNG船舶对LNG运输的重要性,同时也说明也说明液化天然气对水运运输的重要性正在一步步增强。

 

LNG罐式集装箱虽然发展时间不短,但目前还属于一个起步的阶段,但LNG罐式集装箱“一罐到底”的优势却已经发挥了出来,在未来LNG罐箱可以通过高效物联网技术及信息化管理LNG罐式集装箱周转,实现“门对门”定制式服务必将大大提升LNG罐式集装箱的竞争力。且港口圈认为,随着中国对LNG需求的不断扩大,港口LNG罐装运输会越来越多,专用码头会越来越多,各方面设备会越来越完善,与此同时,现在关于LNG还有不少模糊难以下定论的政策,也会随着运输的成熟,而得到合理的补充,到那时候,LNG罐箱的优势就会更加凸显。

来源:港口圈
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