东京港(Port of Tokyo)是位于日本东京都的一个港湾，是首都圈地区与国内、海外各地运输的节点。东京港是日本国土交通省指定的国际战略港湾和日本三个超级中枢港湾之一的组成部分，通常与横滨港合称为“京滨港”。东京港拥有30,000多名员工，每年为超过32,000艘船舶提供服务。

东京港码头泊位情况

东京港采用了高科技港口设备，港口包括栈桥在内的码头线总长23,783米，各种船舶的泊位总数181个，其中集装箱船泊位有14个。截至2012年，东京港是日本最大的货柜处理港口、贸易额则仅次名古屋港名列全国第二，同时也是日本三大旅客港之一。

东京港交通条件

东京港作为首都圈地区与国内、海外各地运输的节点，其腹地为拥有3000万人口的东京圈及其周边的关东北部、甲信越等广大地区。拥有海域面积5453 公顷，陆域面积1080公顷，内外贸码头共计24个，泊位总数为115个，其中集装箱码头4个，集装箱泊位16个。东京港的引人注目的是与腹地等的交通手段和公路交通网，令人关注的东京临海公路经由中央防波堤外侧新生地和新海面处理场。将青海集装箱码头与大井码头连接起来。由于这一临海公路的启用，与原来只能利用收费的东京港隧道或虹桥为青海码头集疏运集装箱相比，又多了一个新的选择。计划在将来建设大井到若洲的环状公路，届时交通将更为便利。

东京港集装箱码头业务

东京港从1998年(平成10年)起，外贸集装箱吞吐量一直居日本首位，是代表日本的国际贸易港。

现在，东京港由集装箱定期航线网络连接着世界各主要港口，担负着作为首都圈产业发展和居民生活支柱的物流据点的重任。

东京港除了有连结北美和欧洲的基干航线，还集积了近几年经济增长发展显著的亚洲·中国·韩国的航线，提供着满足用户需要的多种多样的航线服务。

≪东京港埠头株式会社的外贸集装箱主要航线状况≫

东京港主要码头

大井码头

大井货柜码头岸壁总长度2,354米，水深15米，堆场面积945,750平方米，7泊位(01～07)共配置了20座桥式起重机，以北美、欧洲的长距离基干航路的大型货柜船为主，是东京港及日本的代表性货柜码头。1969年由京滨外贸埠头公团动工，1975年完成8座水深达13米的泊位。之后接手公团设施、业务的东京港埠头公社于1996年至2004年将之改建为7座水深15米的泊位。7座泊位全由东京港埠头株式会社(旧东京港埠头公社于2008年4月改组而成)管理。现在租借者北起为川崎汽船(O1-O2)、商船三井(O3-O4)、万海航运(O5)、日本邮船(O6-O7)。其中川汽、商船三井、邮船的专用码头每年货柜量皆达60万TEU，是3社在国内的最大物流据点。全域使用门型吊运机装卸货柜。码头营运商分别为O1-O2的Daito corporation(ダイトーコーポレーション)、东京国际港运，O3-O4的国际货柜码头(国际コンテナターミナル)、宇德，O5的东海运，O6-O7的日本货柜码头(日本コンテナ?ターミナル)、UNI-X(ユニエツクス)。大井水产品码头长度450米，水深12米，共2泊位。负责输入水产品。大井食品码头长度610米，水深11～12米，共3泊位。负责蔬果等输入食品。

城南岛

大井建材码头长度280米，水深5米，共4泊位。负责内销的砂石、石材等。城南岛小型油槽船停泊设施长度387米，水深4米，共1泊位。1989年整备。城南岛建筑废土码头长度160米，水深7.5米，共1泊位。都内民间建筑废土装运。

品川码头

品川货柜码头岸壁总长度555米，码头水深10米，堆场面积79,939平方米，37泊位配置了4座桥式起重机。1967年9月，与神户港摩耶码头并列为日本最早停泊全货柜船的货柜码头。现在是日韩、日中、东南亚等亚洲近海航路专用码头。货柜装卸方式为流动机械拖车并用方式。码头营运商有第一港运、住友仓库、东海运、日本通运、山九。品川外贸码头长度570米，水深10米，共1泊位。外贸杂货码头。品川内贸码头长度475米，水深8米，共1泊位。北海道定期航路专用码头。

芝浦码头

长度87米，水深2.7米～7.5米，分为内贸杂货的B～G泊位与东海汽船的S2、S3泊位。因历经70年设施老化，计划进行再开发。

日出码头(日之出码头)

长度564米，水深6.7米，共6泊位。一直是非铁金属、化学药品等内贸据点，日出栈桥(日之出栈桥)可搭乘往台场、有明的水上巴士与东京湾航线等。用地内有长椅与望远镜，是观赏东京港夜景的知名景点。日出栈桥也是东京都港湾局的震灾时水上输送基地。

竹芝码头

长度465米，水深7.5米，共3泊位。是往伊豆群岛、小笠原群岛的玄关口，由第三部门竹芝地域开发株式会社进行整备、再开发。

竹芝客船航运中心一般称为竹芝栈桥。

月岛码头

月岛长度1,351米，水深3米～7.5米，有F0～F2、F4～F6等泊位，船席数2席。负责水产品、陶瓷制品、钢铁等货物。

辰巳码头

地点：东京都江东区辰巳三丁目30 长度1,040米，水深5米，共13泊位。2002年启用。负责内贸杂货、钢铁。

晴海码头

晴海 (东京都中央区)长度1,189米，水深9～10米，共7泊位，为客船航运中心。

晴海客船航运中心1991年5月启用，为国内外客船入港停泊码头，也是南极观测船靠港处。航运中心内的多功能厅常作为企业研修与学会场地，还曾举行角色扮演与同人志即卖会等活动。此外，此地有全年无休的停车场与都营巴士，有多条前往东京站等地的巴士路线。从“特搜Exceedraft”以来便是东映特摄片常用的拍摄地之一。航运中心与晴海埠头公园展望台的夜景则是著名情侣约会地。建筑设计师为竹山实。航运中心前道路对向空地是百合鸥号与2020年东京奥运选手村预定地。2011年因受东日本大震灾影响，至8月1日才重新开放。

朝潮码头

长度1,074米，水深3～5米，共3泊位。负责砂糖、制材、米等输入货物。

丰洲码头

丰洲长度283米，水深4米，泊位编号T2。预计再开发为复合设施。

若洲15号地码头长度190米，水深11米，泊位编号LA，暂定处理北海道的内贸货物。由日本通运东京海运支店管理。15号地木材码头长度720米，水深12米，共3泊位。北美、加拿大等输入制材专用码头。本码头由商社、港湾业者、木材业者等共同出资的东京木材埠头株式会社管理。若洲建材码头长度370米，水深5米，共4泊位。负责国内砂石、建材等。

青海码头

青海 (江东区) 青海货柜码头岸壁总长度1,570米，岸壁水深13～15米，共5泊位，堆场面积479,079平方米，设有12座桥式起重机，1994年正式启用。A0～A2是以日中航路为主的公共码头，A3～A4是东京港埠头株式会社管理的船运公司专用码头。码头租借企业为A3的韩进海运(韩国)，A4的长荣海运(台湾)。A0～A2的货柜装卸方式为流动机械拖车并用方式、A3～A4的货柜装卸方式为ト门型吊运机方式。码头营运商有A0～A2的三井仓库、日本通运、住友仓库、第一港运、山九、伊势湾海运，A3的三井仓库、日本通运、A4的铃江企业。台场Liner码头岸壁总长度1,80米，岸壁水深10米，共9泊位，是货柜船以外的外贸船主要码头。1973～74年由京滨外贸埠头公团建设“台场公团码头”，1982年公团解散后由东京港埠头公社接手设施与业务。主要负责纸、废金属、制材、轮胎、纸浆、蔬果、钢材等外贸杂货。

码头营运商1号-东京国际埠头、富士港运、东海运2号-Daito corporation(ダイトーコーポレーション)、东海海运3号-山九、相模运输仓库4号-栗林运输、三协运输、铃江企业5号-栗林运输、KEIHIN6号-三协运输、三菱仓库7号-日本通运、望月海运8号-三井仓库、住友仓库9号-宇德、浅上(アサガミ)

有明(10号地码头)

有明 (江东区) 10号地码头长度2,420米，水深5～7.5米，共24泊位。负责内贸的纸、制材、汽车等、内航滚装船等定期航线。10号地之1多功能码头长度180米，水深7.5米，MP泊位。有明码头长度750米，水深5米，共210泊位。政府船只为主。渡轮码头(有明)长度902米，水深7.5～8.5米，共4泊位。北海道、九州、四国的渡轮航线与东京-北海道之间的滚装船航线。东京港渡轮航运中心

第3泊位(VAC)：OCEAN TRANS“OCEAN东九FERRY”(オーシャン东九フェリー)

中央防波堤内侧散装货物码头

岸壁长度240米，岸壁水深12米，泊位编号X2。配有卸船机与运送带，主要负责外贸石炭、矿物。

中央防波堤内侧外贸杂货码头(上组东京货柜码头)

岸壁长度260米，岸壁水深10米，泊位编号X3。上组东京支店拥有的私人泊位。原为丰洲东京钢铁码头的移转用设施，但因移转计划中止与拥有设施的第三部门解散而由上组买下。码头设有两座桥式起重机，码头用地则是向东京都租借。2004年2月启用，是国内少数的私设货柜码头。主要是中远集团(COSCO)的日中航路码头，另有蔬果建筑“上组东京多功能物流中心”处理都乐食品与住友商事运自菲律宾的香蕉与凤梨等货物。