据了解，欧洲港口码头正遭遇大量进口新车拥堵的困扰，这一现象源于汽车市场动态的变化。

近年来，电动汽车正迅速占领着欧洲。然而，由于码头劳动力不足、库存积压、新车大量涌入等原因，欧洲的汽车港口正面临着严重拥堵。并且一些制造商在没有后续运输订单的情况下，提前预订了海运交付期，也导致大量汽车长时间滞留在港口。

欧洲最大的汽车港口安特卫普－布鲁日和不来梅港在过去18个月中就遭受了“拥堵危机”。

安特卫普港

安特卫普港位于安特卫普市的北侧，在斯凯尔特河下游。是比利时最大的海港，也是欧洲第二大港口、欧洲最大的出口港、汽车转运港。

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安特卫普16世纪就成为欧洲十分繁荣的商业港口城市，比利时全国海上贸易的70%通过安特卫普港完成。安特卫普港以港区工业高度集中而著称，港口腹地广阔，除本国外，还有法国马尔萨斯和洛林、卢森堡、德国萨尔州、莱茵河流域、鲁尔河流域及荷兰的一部分。

2022年4月28日，安特卫普港和泽布吕赫港正式合并为安特卫普－布鲁日港。这也改变了欧洲车辆装卸港口的格局。

安特卫普港在集装箱、普通货物和化工产品的装卸和仓储方面实力雄厚，而泽布吕赫港是滚装运输、集装箱装卸和液化天然气（LNG）装卸的重要港口。此前，泽布吕赫港长期占据欧洲车辆装卸量的榜首，安特卫普港的排名位于其后。

在两港合并以后，根据当地港务局报告，2022年安特卫普－布鲁日港的新乘用车吞吐量为326万辆，同比增长5.7%。其中，电动汽车同比增长高达15%。此外，该港口的二手车吞吐量同比增长13.2%，商用车同比增长17%，重型机车车辆也上涨了9.6%。

不来梅港

不来梅港位于德国西北部威悉河的下游，是德国的第二大港，也是欧洲重要的中转海港。

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19世纪起，随着河道挖深和工业的发展，不来梅港成为德国西北部的重要工业城市及铁路枢纽和大海港，也是德国进口汽车、纺织原料的第二大港。为了适应船舶大型化的需要，在威悉河口的右岸建立了新港，即不来梅哈芬港。

不来梅哈芬港是世界最大的汽车转运港之一，是众多汽车品牌进出口欧洲的门户，每年有大约1600艘汽车滚装船停靠此港。

不来梅汽车运输码头的年吞吐量超过170万辆。不来梅汽车码头占地240公顷，拥有95000辆的存储容量、8层停车场、18个泊位、3间技术指挥中心、16条铁轨与坡道。

大家比较熟悉的巴塞罗那港也是欧洲主要汽车港之一。

巴塞罗那港

巴塞罗那港是西班牙最大的海港，属河口海港。巴塞罗那港设有自由贸易区，是地中海岸十大集装箱吞吐港之一。

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巴塞罗那港务局称，2022年巴塞罗那港的车辆装卸量同比增长18%；电动汽车在增长中发挥了重要作用，特别是欧洲从中国进口的汽车。据了解，2023年该港口共运输超过72万辆汽车，其中9万辆为中国生产的电动汽车。

但巴塞罗那港受运力问题影响较大，由于远洋滚装船运力不足，该港口的汽车出口滞留时间过长。

除上述这三个港口，埃姆登、科佩尔、瓦伦西亚、比雷埃夫斯、桑坦德等港口也是欧洲的重要汽车转运港口。想具体了解这些港口的详细信息，您可以通过搜航网的【港口百科】功能进行查询。

欧洲汽车物流协会的执行董事迈克·斯特金表示，欧洲港口的拥堵现象尚未结束，库存正在进行重建，但各地的成交量仍在不断增加，没有迹象表明这种情况会减少。在销量相对稳定的情况下，制造商不太可能关闭生产线或减少汽车产量，因此拥堵问题可能会持续存在。航宝建议货代货主们提前了解港口动态，做好运输计划！